aide reglage amortisseur

Notions de réglages sur les amortisseur FOX

Le texte ci dessous présente les différents type de réglages disponibles sur les amortisseurs  FOX RACING SHOX.
Pour savoir comment régler votre amortisseur Fox , veuillez vous reporter a la notice d'utilisateur qui est disponible ici :http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/manuals.htm

Vous trouverez aussi de nombreuses informations sur l'entretien sur le lien suivant :   http://www.tribesportgroup.com/foxracing/

Les amortisseurs présentés ci dessous ont en commun le réglage de la détente ( rebond ) et de précontrainte , qu'il soit a air ou ressort hélicoïdal.
pour la précontrainte , qui est le débattement négatif du système , le pourcentage d'enfoncement a l'arrêt varie selon la pratique , de 15 (xc) a 30% (dh) de la course totale de l'amortisseur.
Attention cependant , quelques rares vtt demandent un réglage différent , veuillez prendre connaissance de la notice de votre vélo avant de commencer les réglages.

Enfoncement en mm par entraxe X course des amortisseurs Fox (réglage a 25%):

Pour une mesure simple et rapide , il suffit de soustraire le chiffre en rouge de l'entraxe de votre amortisseur , et de retrouver cette mesure (de milieu d'axe inferieur a milieu d'axe supérieur ) une fois assis sur le vélo,
Exemple : vous avez un amortisseur en 200x 57 , pour une pratique enduro , vous devez retrouver un entraxe a l'amortisseur de 186 mm ( 200-14,3= +-186 ) une fois assis sur le vtt.

Pour régler la précontrainte d'un modele à ressort ( dhx , van ) il faut visser ou dévisser la molette de précontrainte sous le ressort afin d'ajuster le réglage. s'il est nécessaire d'effectuer plus de 2 tours complet de la molette a partir du contact avec le ressort , il faudra changer le ressort pour un tarage supérieur *.

Pour régler la vitesse de détente , on visse la molette rouge dans le sens horaire pour la ralentir , antihoraire pour la rendre plus rapide. La règle a respecter est d'avoir une détente suffisamment rapide pour être à même d'encaisser des chocs successifs en reprenant sa position d'origine et non s'affaisser au fur et a mesure des chocs ,mais suffisamment lente pour ne pas faire rebondir le VTT sur les chocs et ainsi perdre l'adhérence et le contrôle du vélo.

*tarage des ressorts : il y a 2 indications sur les ressorts d'amortisseurs : le tarage en livres par pouce et la course du ressort en pouce.
exemple :une inscription type 750 x 2,25 indique qu'il faut 750 livres de pression pour comprimer le ressort d'un pouce (2,54cm)  et que la course du ressort , c'est a dire l'espace cumulé entre les spires , mesure 2,25 pouces.

La course du ressort doit TOUJOURS être légèrement supérieure a la course de l'amortisseur.

1. dhx /dhx air

Ces amortisseurs possèdent jusqu'à 5 réglages différents, la détente , la précontrainte , les basses vitesses , la pression dans le réservoir (bonbonne ) et enfin le réglage de fin de course :

Réglage compression basses vitesses : peut être sous plusieurs formes , levier bleu ou molette bleu a 15 crans . Ce réglage ne gère que les chocs lents , donc les appuis en virage , les compressions , la plongée au freinage ( concerne surtout les fourches ) ou les oscillations dues au pédalage.

Pour les modèles RC2 et VAN RC , seul le réglage de la basse vitesse est disponible.

Réglage compression hautes vitesses : molette grise sous le réservoir des DHX RC4 , influe sur les chocs importants , réception de sauts , et bien entendu tous les chocs encaissés a vitesse soutenue.
Un vélo utilisant un réglage de compression haute vitesse important (plusieurs clics a partir de zéro ) sera plus efficace , utilisant souvent moins de débattement pour un même choc par rapport a un réglage a zéro , en contrepartie il sera souvent plus exigeant physiquement,

Sur le modèle RC4 , on retrouve 2 réglages séparés pour les basses et hautes vitesses, cela permet entre autre de trouver l'harmonie parfaite entre l'amortisseur et une fourche type RC2.

Pression dans le reservoir ( ou bonbonne ) : de 125 mini a 200psi maxi , cette pression va modifier la résistance a l'enfoncement de l'amortisseur , quelque soit le type de choc ou sa vitesse.
A NOTER : étant donné le volume réduit du réservoir , le fait de visser la pompe HP sur la valve fausse la lecture en abaissant la pression d'environ 20psi. Si vous vissez la pompe 2/3 fois de suite , vous pourrez voir la pression descendre a chaque fois , il ne s'agit pas d'une fuite, la seule lecture réelle est donc une fois la pression réajustée

Réglage de fin de course : se fait via la molette bleu en bout de réservoir , cela permet d'avoir un amortissement linéaire (ouvert ) ou progressif ( fermé ) . Ce réglage s'effectue avec une pression de 125psi dans le réservoir , puis on réajuste la pression au niveau voulu. Cela permet de rattraper certaines cinématiques de suspension trop linéaire , et est utile aux descendeurs et freeriders.

1. Float r ,rp2 , rp3 , rpl , rp23 , triad

Hormis le Float r dont le propedal n'est pas dé verrouillable , ces modèles disposent d'une position libre , d'un propedal ( reglable sur 3 positions sur le rp23 ) et d'un blocage sur les rpl et triad.  
Pour rappel les rp2 , rp3 et rp23 n'ont pas de blocage .

Le propedal agit sur les basses vitesses  seulement , permettant une plus grande efficacité au pédalage , tout en étant actif sur des chocs rapides d'intensité moyenne a forte, il est donc possible de rouler avec la position propedal dans le cassant , vous bénéficiez d'une grande adhérence , d'une bonne efficacité en perdant seulement un peu de confort.
Sur les rp23 , la molette bleue externe permet de choisir entre un propedal faible , moyen ou fort,
la position libre ne sera pas affectée par ce réglage,
Le propedal est aussi dépendant du réglage de compression , un amortisseur disposant d'un réglage en compression ferme aura un propedal plus dur et plus efficace qu'un float réglé souple.

Pictogrammes : pour les amortisseurs de type Float , a partir de 2006 sont apparus des pictogrammes en bas du manchon d'air.
Jusqu'en 2010 , il s'agit de 3 barrettes plus ou moins grandes , d'un coté pour la compression (en bleu) de l'autre pour la détente ( en rouge ) . le réglage choisi est mis en clair sur l'autocollant.
La petite barrette correspond a un réglage souple , la moyenne a un réglage intermédiaire , la grande a un réglage ferme. un amortisseur avec un réglage de compression souple aura un propedal moins efficace qu'un amortisseur réglé ferme en interne. ce n'est pas un défaut , et c'est très souvent le choix du constructeur du vélo par rapport a la cinématique et l'orientation du vtt concerné.

En 2011 et l'arrivée des modèles float avec boost valve , sont apparus 3 indications en bas du manchon d'air :
velocity ( compression ) L. M. F pour léger , moyen et ferme.
rebound (détente ) L. M. F pour léger , moyen et ferme.
pressure : indication en psi de la pression d'azote dans la chambre interne ( ne concerne pas le manchon d'air par ou on gonfle l'amortisseur)

Tous ces différents réglages ont une influence directe sur le fonctionnement de l'amortisseur , et il ne faut pas attendre la même efficacité au pédalage ou en amortissement suivant le réglage interne.

Il est toujours possible , dans le cadre d'une préparation , de modifier les settings internes ,pour cela rendez vous sur notre site , à la page préparation